/\

ANNONS

Foto: Jonas Malmström

Flyg

Så går det till när wifi installeras ombord på SAS flygplan

Fler SAS-resenärer än någonsin använder wifi ombord. Men att utrusta hela kortidstansflottan tar tid – av förklarliga skäl.

Vilken typ av uppkoppling är du van vid? Den du använder hemma eller på jobbet förstås: 4G eller 5G. Men plötsligt är du ombord på ett flygplan och vil kunna göra samma saker på nätet som du brukar, samtidigt som du rör dig framåt med en hastighet av 850 km/h på 12 000 meters höjd. Det behöver knappast sägas att det här är en svår nöt att knäcka.

Flygingenjör John Rune Skjeie har installerat wifi i kabiner ända sedan SAS kom med sin första wifi-lösning för nästan nio år sedan. Nu är han i färd med att installera den nya nätverkslösningen ombord på SAS flygplan. Komponenterna är i stort sett desamma, men den nya generationen har högre bandbredd och satellitfrekvens, vilket gör att mycket större datamängder kan överföras via satellitlänken. Du ska med andra ord kunna posta din video på Instagram samtidigt som du strömmar en tv-serie.

– När vi först började med det här systemet var vi lite avvaktande. Men jag tror inte att någon upplever problem med bandbredden nuförtiden, säger Skjeie.

Photo: Jonas Malmström

Framför oss har ingenjörerna påbörjat arbetet med det senaste flygplanet i raden. Majoriteten av de 25 installationerna som gjorts på A320neo-plan har gjorts i Oslo. I regel kommer flygplanen till verkstaden på Gardermoen Airport på en söndagskväll för att få skrovet uppgraderat under natten. Det är här som antennen som har kontakt med satelliten installeras. Höljet monteras utanpå och ser ut ungefär som en takbox till bilen.

– Antennen roterar eftersom den alltid ska peka mot satelliten när flygplanet är i luften – lite som en kompassnål. Satelliten är norr kan man säga, säger produktionschef Kjetil Johansen.

Arbetet börjar på måndagskvällen och på onsdagen är de sista inställningarna klara.

– Vi bedömer att det tar fem arbetsdagar per flygplan, vilket blir runt 850 arbetstimmar, säger Johansen.

Men det som verkligen tar tid är alla nya program och appar som måste installeras.

– Det tar längre tid i flygindustrin än i andra sektorer på grund av flygplanskomponenterna, säger Skjeie. Det krävs ganska omfattande tester och certifieringar för att få ett system godkänt för användning ombord. Det handlar också om kvaliteten på materialen som används. Det funkar inte att installera vilken billig lösning som helst.

– Här testas allting ingående, inte minst när det gäller säkerheten, för att se till att lösningen uppfyller alla krav och kan installeras ombord, berättar ingenjören.

När komponenterna har godkänts är nästa steg att installera systemet.

– Och du ser ju vad arbetet innebär, säger Skjeie med en nick mot flygplanen i hangaren.

Det är inte direkt som när en elektriker kommer hem, drar en kabel utmed väggen och ansluter den till ett uttag. Här måste vi gå ända in i hjulbrunnen för att komma åt utrymmen på flygplanet som man sällan ser.

Flygingenjören John Rune Skjele har arbetat med att installera wifi på SAS flygplan i nästan nio år. Foto: Jonas Malmström

Utvecklingen i flygbranschen har dessutom tagit fart ordentligt och Skjeie är säker på att SAS nätverk kommer att vara helt fritt från blinda fläckar när den andra ViaSat-3-satelliten, som är riktad mot Europa, Mellanöstern och Afrika (EMEA), ger täckning på alla SAS-rutter, inklusive över Nordsjön.

– I dagsläget använder vi en satellit över Europa som inte var avsedd att användas av flygindustrin, säger han.

Det är därför det inte finns någon täckning när ett flygplan flyger över stora vatten. Men den situationen kommer den nya satelliten att råda bot på.

Att få upp en satellit i omlopp är dock inte helt enkelt.

– Med åren har tiden från planering till uppskjutning av en satellit kortats. För Viasat rör det sig normalt om 3–5 år, beroende på satellitens design, de regelverk som gäller och tillstånd som krävs i området, tillgängliga uppskjutningstider med mera, säger Skjeie.

Men redan innan nästa Viasat-satellit skjuts upp har SAS flygplan internetuppkoppling med ungefär samma bandbredd som du har hemma.

– Förr måste man komma upp på minst 3 000 meters höjd för att kunna använda internet ombord, säger Skjeie. Men när det fungerar så bra som det gör kan du surfa och strömma högupplösta tv-serier så snart kabindörrarna stängs. Helt problemfritt.

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng