/\

ANNONCE

Foto: Jonas Malmström

Fly

Sådan installeres wi-fi ombord på SAS’ fly

Flere SAS-rejsende end nogensinde før nyder godt af wi-fi ombord. Men af flere grunde tager det lang tid at udstyre alle kortdistancefly med wi-fi.

Hvilken standard for internet forvneter du? Den samme, som hvis du var hjemme eller på arbejde. Det er 4G og snart 5G, naturligvis. Så er du pludselig ombord på et fly og forsøger at fange og fastholde det netværk, du er vant til, men i en hastighed på 850 km/t og i en højde på omkring 40.000 fod. Det siger sig selv, at det er en meget svær opgave.

Luftfartsingeniør John Rune Skjeie har installeret wi-fi i flykabiner, siden SAS kom med sin første wi-fi-løsning for næsten ni år siden. Han har nu travlt med at montere den nye netværksløsning, der bliver installeret på SAS-flyene. Komponenterne er grundlæggende de samme, men den nye generation fungerer ved en højere båndbredde og en højere satellitfrekvens, hvilket betyder, at du kan køre meget større mængder data via satellitforbindelsen. Med andre ord, så vil du kunne uploade en video til din Instagram-konto, mens du samtidig streamer TV-serier uden problemer.

”Da vi begyndte at bruge dette system, var vi lidt forsigtige. Men jeg tror ikke, nogle oplever problemer med båndbredden ombord i dag”, siger Skjeie.

Foto: Jonas MalmströmForan os er ingeniører begyndt at arbejde på de nyeste fly i flåden. Størstedelen af de 25 A320neo-fly, der har fået installeret netværk, er blevet ordnet i Oslo. Som regel ankommer flyet til værkstedet i Oslo lufthavn, Gardermoen, søndag aften for at få deres skrog løftet i løbet af natten. Det er her antennen, der er i kontakt med satellitten, installeres. Dækslet er monteret på ydersiden og ligner lidt en tagboks til ski.

”Antennen roterer, da den hele tiden skal pege mod satellitten, når flyet er i luften - lidt ligesom en kompasnål. Satellitten er nord, hvis man kan sige det sådan”, siger Production Line Manager Kjetil Johansen.

Arbejdet begynder på en mandag aften, og om onsdagen er den endelige finjustering færdig.

”Vi vurderer, at det tager fem arbejdsdage per fly, hvilket svarer til omkring 850 arbejdstimer”, siger Kjetil.

Men hvis der er noget, der tager tid, så er det de nye gadgets og dippedutter, der skal installeres på flyet, ifølge John.

”Det tager længere tid i luftfartindustrien i forhold til andre brancher på grund af flykomponenterne. Test og certificering er en temmelig omfattende proces for at få et system godkendt til at bruge ombord”, siger han. ”Det handler også om kvaliteten af de materialer, der bruges. Du kan ikke bare installere en hvilken som helst billig løsning, du ser på tilbud online."

”Her bliver alt testet grundigt, ikke mindst når det kommer til sikkerheden, for at sikre, at det lever helt op til standarden, og at vi kan installere det ombord”, siger ingeniøren.

Når komponenterne er godkendt i henhold til flystandarderne, er næste skridt at installere systemet.

”Og du kan se, hvad det indebærer”, siger John og nikker hen imod flyet i hangaren.

”Processen er ikke ligesom når en elektriker kommer hjem til dig, kører et kabel langs væggen og tilslutter en stikkontakt. Her er vi nødt til at gå ind i flyets hjulbrønd for at få adgang til steder, man ikke ofte ser”.

Luftfartsingeniør John Rune Skjele har arbejdet med at installere wi-fi på SAS' fly i næsten ni år. Foto: Jonas Malmström

Udviklingen i luftfartindustrien er også begyndt at gå meget hurtigere, og John er sikker på, at SAS’ netværk vil være helt fri for ”huller” i forbindelsen, når den anden ViaSat-3 satellit, rettet mod Europa, Mellemøsten og Afrika (EMEA), giver dækning på SAS’ ruter, inklusive Nordsøen.

”Vi bruger en satellit over Europa, der aldrig har været beregnet til brug i luftfarten”, siger han.

Det er derfor, der ikke er nogen dækning, når et fly flyver over store vandområder.  Dette vil blive afhjulpet, når den nye satellit opsendes.

Det er dog ikke nogen nem opgave at sende en satellit i kredsløb.

”Tidslinjen fra satellitplanlægning til opsendelse er faldet i årenes løb. For Viasat tager det typisk 3-5 år, afhængig af satellittens design, lokal og regional lovgivning, tilgængelighed ifølge ”launch manifest” m.m.”, siger John.

SAS-flyene har imidlertid internetadgang med en båndbredde, der minder om den, du har derhjemme allerede inden den næste Viasat-satellit opsendes.

”Tidligere var der en grænse på 10.000 fod for at bruge internet ombord”, siger John, ”Men når det fungerer optimalt, kan du surfe på internettet og streame TV-serier i høj opløsning, så snart kabinedørene lukker. Helt uden problemer”.

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk